Konflik antara Iran, AS, dan Israel telah meluas sehingga menimbulkan berbagai guncangan pada perdagangan luar negeri global.

Sebagai pusat energi dan perdagangan global, konflik di Timur Tengah telah memutuskan “jalur logistik” perdagangan luar negeri global. Selat Hormuz, jalur perairan penting yang menghubungkan Teluk Persia dan Teluk Oman, menangani 20% hingga 30% pengiriman minyak mentah global. Negara-negara penghasil minyak utama di Timur Tengah-mengandalkan jalur ini untuk 90% ekspor energi mereka, dan jalur ini juga merupakan simpul utama dalam rute perdagangan Asia-Eropa, dengan sekitar 15% pengiriman peti kemas global melewati jalur ini. Setelah pecahnya konflik, navigasi di selat tersebut memburuk secara drastis. Sistem pemantauan lalu lintas kapal tanker internasional menunjukkan bahwa jumlah rata-rata kapal yang melewati selat tersebut setiap hari sebelum konflik adalah 124 kapal, namun pada tanggal 1 Maret, jumlah tersebut turun menjadi 44 kapal. Pada tanggal 3 Maret, lebih dari 40 kapal pengangkut minyak mentah berukuran sangat besar (VLCC) terdampar di Teluk Persia, yang secara langsung mengunci sekitar 7% kapasitas kapal tanker minyak mentah global. Banyak kapal kontainer terpaksa berhenti berlayar untuk menghindari bahaya, sehingga pelayaran hampir terhenti.

Perusahaan pelayaran global besar telah mengaktifkan mekanisme darurat. Perusahaan raksasa seperti Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM, dan MSC berturut-turut telah menangguhkan atau menyesuaikan rute yang melewati Selat Hormuz. Beberapa kargo yang awalnya ditujukan ke Terusan Suez terpaksa memutar di sekitar Tanjung Harapan, sehingga menambah jarak perjalanan sekitar 3.000 mil laut dan memperpanjang waktu transit selama 20 hingga 30 hari. “Tarif angkutan laut yang dilaporkan minggu lalu telah melonjak 30% minggu ini. Masalah utamanya adalah bahkan dengan uang, tidak ada jaminan ketersediaan ruang,” keluh seorang eksportir perangkat keras di sebuah kelompok industri, menyoroti penderitaan banyak dunia usaha. Tarif angkutan dari Pelabuhan Shanghai ke Teluk Persia melonjak 35,4% dalam satu minggu, dan tarif global Very Large Crude Carrier (VLCC) melonjak hingga rata-rata $280,941 per hari, yang merupakan level tertinggi sejak tahun 2008.

Lonjakan biaya logistik tidak hanya disebabkan oleh kenaikan tarif angkutan, namun juga dari melonjaknya premi risiko perang, yang semakin menekan margin keuntungan bagi dunia usaha. Perusahaan pelayaran telah mulai mengenakan Biaya Tambahan Darurat Konflik (ECS) dan Biaya Tambahan Resiko Perang (WRS). CMA CGM, misalnya, mengenakan biaya tambahan sebesar $2.000 hingga $3.000 per kontainer untuk wilayah yang terkena dampak, dan premi risiko perang telah meningkat sebesar 300% hingga 500% dibandingkan tingkat sebelum-konflik. Bagi perusahaan-padat karya dengan margin keuntungan yang kecil, biaya tambahan ini hampir mustahil untuk ditanggung dan harus ditanggung oleh mereka. "Kami mengekspor pakaian, dan margin keuntungan kami pada awalnya hanya sekitar 5%. Sekarang, dengan gabungan biaya pengangkutan dan asuransi, pada dasarnya tidak ada keuntungan tersisa dalam satu pesanan," kata kepala perusahaan ekspor garmen di Zhejiang, sambil menyesali bahwa tiga pesanan ke Timur Tengah telah dibatalkan oleh pelanggan karena keterlambatan logistik, yang mengakibatkan kerugian langsung melebihi satu juta yuan.

Selain gangguan logistik, kesulitan penyelesaian perdagangan juga menjadi masalah besar bagi perusahaan ekspor. Sanksi AS terhadap Iran telah diberlakukan selama bertahun-tahun, dan setelah pecahnya perang, kendali keuangan semakin diperketat. Banyak bank internasional yang secara langsung menangguhkan bisnis dengan Iran dan wilayah-berisiko tinggi di sekitarnya, dan bahkan pembayaran perdagangan normal mungkin dibekukan atau dikembalikan. “Kami mendapat pembayaran sebesar $300.000 yang seharusnya sudah diterima bulan lalu, namun masih 'dalam peninjauan', dan bank belum bisa memastikan kapan dana tersebut akan dicairkan,” ungkap pemilik perusahaan ekspor bahan bangunan tersebut. Kliennya dari Iran, yang secara konsisten mendesak agar pengiriman dilakukan, kini telah hilang sama sekali; Pesan WhatsApp tidak dijawab, email tidak dijawab, dan pesanan yang ditandatangani terhenti.

Yang lebih mengkhawatirkan lagi, risiko permukiman menyebar dari Iran hingga ke seluruh Timur Tengah. Untuk memitigasi risiko, beberapa klien di Timur Tengah menuntut perubahan dalam metode pembayaran, dari letter of credit menjadi penjualan kredit, dan dari pembayaran di muka menjadi pembayaran setelah pengiriman, yang secara langsung mengalihkan risiko perdagangan ke pemasok. Sementara itu, pembatasan saluran penyelesaian dolar telah meningkatkan permintaan penyelesaian RMB, namun sistem penyelesaian terkait masih berada di bawah tekanan. Beberapa perusahaan perdagangan luar negeri-ukuran kecil dan menengah, yang tidak terbiasa dengan-prosedur penyelesaian RMB lintas batas, menghadapi kesulitan "tidak ada cara untuk menerima pembayaran". Orang dalam industri memperkirakan bahwa karena pembatasan pemukiman, perdagangan Sino-Iran telah menurun sebesar 60% hingga 70% dibandingkan tingkat sebelum-konflik. Pesanan ekspor utama Tiongkok ke Iran, seperti mesin, elektronik, mobil, bahan bangunan, dan fotovoltaik, anjlok. Proyek infrastruktur dan energi di Iran juga terhenti, sehingga meningkatkan risiko tidak-pembayaran dan kerugian aset secara signifikan.

Fluktuasi dramatis di pasar energi telah menjadi efek domino yang berdampak pada perdagangan global. Timur Tengah menguasai hampir 30% pasokan minyak dunia. Iran, produsen minyak utama, memproduksi sekitar 3,3 juta barel minyak per hari dan mengekspor lebih dari 2 juta barel per hari, yang menyumbang sekitar 3% dari pasokan minyak mentah global. Selama konflik, ledakan di Pulau Kharg, pusat ekspor utama Iran, mengganggu sementara beberapa kapasitas produksi. Menyusul serangan drone terhadap fasilitas energi Qatar, produksi gas alam cair (LNG) dihentikan sepenuhnya, mengakibatkan terhentinya hampir 20% kapasitas ekspor LNG global, yang secara langsung memicu kepanikan pasar mengenai pengetatan pasokan.

Pada penutupan perdagangan tanggal 3 Maret di New York, harga minyak mentah berjangka light sweet untuk pengiriman bulan April di New York Mercantile Exchange naik $3,33 menjadi $74,56 per barel, meningkat sebesar 4,67%; harga minyak mentah Brent berjangka untuk pengiriman Mei di London ICE Futures Exchange naik $3,66 menjadi $81,40 per barel, meningkat sebesar 4,71%. Harga acuan gas alam berjangka di Eropa telah meningkat hampir 70% dalam dua hari terakhir, dan kapasitas pengangkut LNG global terbatas, dengan tarif transportasi melonjak 40% pada tanggal 3 Maret saja. Goldman Sachs, dalam laporan terbarunya, menetapkan premi risiko real-time untuk minyak mentah sebesar $18 per barel. Berdasarkan skenario dasar, minyak mentah Brent akan bertahan antara $72 dan $75 per barel pada kuartal kedua tahun ini. Jika Straits Times diblokir selama sebulan, harga minyak akan menembus $100 per barel; jika perang{19}}skala penuh terjadi di Timur Tengah, harga minyak akan melonjak hingga $120 hingga $150 per barel.

Melonjaknya harga energi secara langsung telah meningkatkan biaya produksi dan transportasi bagi perusahaan perdagangan luar negeri global, terutama memberikan pukulan fatal bagi industri{0}}yang padat energi. Tiongkok mengimpor sekitar 45% minyak mentahnya melalui Selat Hormuz. Untuk setiap kenaikan harga minyak sebesar $10 per barel, biaya impor tahunan akan meningkat sekitar 280 miliar yuan. Industri-yang berorientasi ekspor seperti bahan kimia, plastik, tekstil, peralatan rumah tangga, dan suku cadang mobil akan mengalami penurunan daya saing harga produk secara signifikan karena meningkatnya biaya bahan baku. Lembaga riset pasar memperkirakan bahwa ketika harga minyak mencapai $100 per barel, tingkat inflasi rata-rata global akan meningkat sebesar 0,6 hingga 0,7 poin persentase, sehingga mendorong harga bahan bakar penerbangan global naik sebesar 40%, dan Eropa dan Asia akan menanggung beban terbesarnya. Selain itu, gangguan terhadap pasokan petrokimia dan pupuk dari Iran dan negara-negara Teluk akan meningkatkan biaya produksi pertanian, sehingga memicu reaksi berantai di Asia dan Afrika. Negara-negara non-penghasil-minyak seperti Mesir dan Lebanon akan mengalami defisit fiskal yang semakin melebar, sehingga meningkatkan risiko gagal bayar utang sehingga menekan permintaan impor mereka.

Di sisi permintaan, ketidakpastian akibat perang telah menyebabkan polarisasi tatanan perdagangan luar negeri global. Di satu sisi, permintaan pengadaan di Timur Tengah telah melambat secara signifikan. Tidak hanya pasar Iran yang hampir mengalami stagnasi, namun pelanggan di negara-negara tetangga seperti Arab Saudi, UEA, dan Yordania juga mengambil sikap menunggu-dan-melihat, karena khawatir eskalasi perang akan berdampak pada operasi mereka. Banyak proyek yang-disepakati sebelumnya telah ditangguhkan. "Proyek mesin konstruksi yang sudah disepakati langsung ditangguhkan oleh klien. Ini bukan masalah harga atau kualitas; ini hanya 'waktu yang tepat'," kata seorang manajer perdagangan luar negeri untuk mesin konstruksi. Data menunjukkan bahwa permintaan perdagangan luar negeri dari Timur Tengah telah menurun sebesar 70% dibandingkan sebelum konflik, dan 30% sisanya sebagian besar merupakan permintaan harga dengan sedikit pesanan aktual.

Di sisi lain, beberapa kategori barang penting mengalami "pembelian panik", dan beberapa industri mengalami-peningkatan pesanan dalam jangka pendek. Beberapa pelanggan Timur Tengah yang sebelumnya melakukan pembelian dari Eropa mengalihkan pesanan mereka ke Tiongkok karena kekhawatiran terhadap gangguan rantai pasokan; yang lain, karena khawatir dengan situasi yang memburuk, menimbun barang dan memperluas jumlah pesanan mereka. "Pelanggan-lama dari Jordan, yang biasanya memesan sebulan sekali, kali ini melakukan pemesanan enam-bulan. Dia bilang dia tidak tahu apa yang akan terjadi selanjutnya, jadi dia menimbunnya," ungkap kepala sebuah perusahaan peralatan medis. Dia menambahkan bahwa permintaan barang-barang penting seperti makanan darurat, senter, dan pasokan medis dasar telah melonjak di negara-negara tetangga di Timur Tengah dalam jangka pendek. Beberapa penjual-e-niaga e-commerce lintas negara mengalami rasio konversi tiga kali lipat setelah menyesuaikan penargetan kata kuncinya. Selain itu, kategori-terkait energi seperti fotovoltaik, penyimpanan energi, dan kendaraan listrik, serta logistik berbasis darat seperti China-Europe Railway Express dan China-Koridor Ekonomi Pakistan, juga melihat peluang pengembangan karena gangguan pada transportasi laut, dengan meningkatnya volume transportasi dan tarif angkutan.

Dari perspektif regional, dampak terhadap perdagangan luar negeri sangat bervariasi antar negara dan wilayah. Sebagai negara perdagangan terbesar di dunia, Tiongkok terutama terkena dampaknya pada industri yang bergantung pada rute pelayaran Timur Tengah dan perdagangan dengan Iran. Statistik menunjukkan bahwa volume perdagangan Sino-Iran diperkirakan mencapai $250-400 miliar pada tahun 2025; di bawah pengaruh gabungan perang dan sanksi, angka ini dapat menurun sebesar 60% hingga 70%. Sementara itu, pertumbuhan ekspor Tiongkok ke Eropa dan Timur Tengah melambat. Perusahaan{11}}padat karya, dengan margin keuntungan yang kecil, kesulitan menyerap biaya pengangkutan dan bahan mentah, sehingga mengakibatkan hilangnya pesanan secara signifikan. Sebaliknya, industri barang-barang penting yang konsumsi energinya rendah seperti obat-obatan, makanan, dan kebutuhan sehari-hari, serta perusahaan-perusahaan yang berbasis di dalam negeri, relatif tidak terlalu terpengaruh.

Sebaliknya, Eropa menghadapi tantangan ganda, yaitu meningkatnya biaya impor energi dan meningkatnya tekanan inflasi. Pemulihan ekonomi Zona Euro yang baru mulai terpukul oleh guncangan energi dan perdagangan, semakin menyusutkan permintaan impor dan menyeret turun perdagangan luar negeri global. ING Group menyatakan bahwa jika harga minyak tetap tinggi dalam jangka waktu lama, perekonomian Eropa mungkin akan mengalami stagflasi. Sebagai pihak yang ikut serta dalam konflik ini, Amerika Serikat tidak hanya menghadapi penurunan permintaan di pasar Timur Tengah namun juga risiko kepatuhan dalam perdagangan dengan-perusahaan pihak ketiga karena meningkatnya sanksi terhadap Iran. Beberapa perusahaan terpaksa meninggalkan bisnisnya di Timur Tengah karena takut memicu sanksi sekunder.

Perdagangan luar negeri di negara-negara Timur Tengah telah hancur. Operasi impor dan ekspor Iran hampir terhenti, operasi pelabuhan lumpuh, sejumlah besar barang menumpuk, dan produksi industri terhambat oleh kurangnya pasokan energi dan kekurangan bahan mentah. Perdagangan luar negeri di negara-negara seperti Israel dan Arab Saudi juga terkena dampak ketidakstabilan ini, dengan terhambatnya ekspor energi, permintaan konsumen domestik menyusut, dan-aktivitas perdagangan lintas batas berkurang secara signifikan. Konflik ini juga mengganggu puncak musim pengiriman sebelum Ramadhan di Timur Tengah, dengan banyak barang musiman mengalami penundaan atau pembatalan, sehingga semakin memperburuk volatilitas perdagangan luar negeri global.

Dalam jangka panjang, konflik antara Iran, AS, dan Israel dapat mempercepat perubahan besar dalam lanskap ekonomi dan perdagangan global serta sistem rantai pasokan. Sebelumnya, rantai pasokan global mengejar "efisiensi tertinggi", dengan produksi "-tepat-waktu" menjadi hal yang umum. Namun, konflik ini telah mengungkap kerentanan model ini dalam menghadapi risiko geopolitik yang ekstrem. Semakin banyak perusahaan yang menyadari bahwa keamanan rantai pasokan lebih penting daripada efisiensi. Tata letak yang terdiversifikasi seperti “China + N,” produksi regional, dan outsourcing dekat pantai akan menjadi tren utama. Perusahaan akan secara proaktif mendiversifikasi risiko pasar dan menghindari-ketergantungan berlebihan pada satu wilayah atau rute pengiriman.

Lanskap ekonomi dan perdagangan global dapat dengan cepat berkembang dari satu pasar global menjadi tiga blok yang relatif independen: Amerika, Eropa, dan Asia. Negara-negara akan lebih menekankan kedaulatan ekonomi dan-swasembada sumber daya strategis, dengan perdagangan yang semakin bergantung pada aliansi politik dan wilayah yang secara geografis berdekatan. Sistem energi juga akan menghadapi perombakan. Kekhawatiran terhadap keamanan energi akan memaksa negara-negara untuk mempercepat investasi pada energi terbarukan, tenaga nuklir, dan teknologi efisiensi energi, mendorong proses "de-penghilangan minyak" dan membentuk kembali lanskap "minyak yang terkena sanksi", sehingga memunculkan pasar energi multipolar yang lebih kompleks dan terpolitisasi.

Menghadapi konflik yang semakin meningkat ini, perusahaan perdagangan luar negeri global secara aktif mengambil tindakan pencegahan, mencari kepastian di tengah ketidakpastian. Dalam jangka pendek, perusahaan berfokus pada pengendalian risiko, memantau dengan cermat barang-barang dalam perjalanan, memantau dengan cermat dinamika pengiriman, dan, bila perlu, mengambil asuransi risiko perang; mempercepat laju pembayaran, menagih pembayaran secepat mungkin dan segera menindaklanjuti utang-piutang; penyesuaian metode pembayaran, memerlukan pembayaran di muka untuk pesanan baru dan pengurangan kredit; dan menangguhkan operasi di-wilayah berisiko tinggi, beralih ke pasar yang lebih stabil seperti Asia Tenggara, Amerika Latin, serta Eropa Tengah dan Timur.

Dalam jangka menengah, perusahaan mengoptimalkan tata letak rantai pasokan mereka, memperkenalkan pemasok alternatif dan saluran logistik, memasukkan kenaikan biaya logistik ke dalam model penetapan harga dan penetapan harga produk, dan secara aktif menjajaki metode transportasi alternatif seperti China-Europe Railway Express untuk memitigasi risiko. Pada saat yang sama, mereka mengoptimalkan metode penyelesaian, memperluas penyelesaian dalam RMB atau mata uang lokal untuk mengurangi ketergantungan pada dolar AS dan menghindari risiko sanksi. Untuk perusahaan-e-niaga elektronik lintas batas, terdapat penyesuaian pada strategi pemilihan produk, fokus pada kategori penting, menghindari produk-yang berisiko tinggi, merestrukturisasi anggaran pemasaran, mengurangi pengeluaran lalu lintas secara umum, dan memprioritaskan pembelian berulang dari pelanggan lama dan kata kunci-ekor panjang. Mereka memanfaatkan video pendek dan streaming langsung untuk menampilkan kemajuan inventaris dan logistik, sehingga meningkatkan kepercayaan pelanggan.

Pakar industri mengatakan dampak konflik Iran-AS-Israel terhadap perdagangan luar negeri global terutama merupakan guncangan-jangka pendek, berbeda secara struktural, dan umumnya dapat dikendalikan, namun dengan risiko terkonsentrasi, terutama dalam empat dimensi: biaya energi, logistik, penyelesaian, dan permintaan. "Setelah perang pecah, tidak ada trik pemasaran yang berguna. Mampu mempertahankan pelanggan yang sudah ada dan memulihkan pembayaran sudah cukup baik," kata seorang pedagang asing veteran dengan pengalaman lebih dari satu dekade di pasar Timur Tengah dengan jujur. Saat ini, perdagangan global sedang memasuki fase baru yang ditandai dengan normalisasi risiko geopolitik dan melonjaknya biaya rantai pasokan. Baik dunia usaha maupun negara harus meninggalkan upaya sederhana untuk mencapai “keuntungan perdamaian” dan “efisiensi tertinggi” dan sebaliknya membangun sistem perdagangan yang lebih tangguh dan aman.

Penafian: Informasi yang dipublikasikan di situs ini berasal dari internet, yang tidak berarti bahwa situs ini setuju dengan pandangannya atau mengonfirmasi keaslian konten. Mohon perhatikan untuk membedakannya. Selain itu, produk yang disediakan perusahaan kami hanya digunakan untuk penelitian ilmiah. Kami tidak bertanggung jawab atas konsekuensi dari penggunaan yang tidak tepat. Jika Anda tertarik dengan produk kami, atau memiliki saran kritis terhadap artikel kami atau tidak sepenuhnya puas dengan produk yang diterima, Silakan juga menghubungi kami melalui Email :sales4@faithfulbio.com; Tim kami berkomitmen untuk memastikan kepuasan pelanggan sepenuhnya.